При измерении угла замкнутого состояния контактов прерывателя используется схема, показанная на рис. 1,6. Пунктиром на ней изображены элементы цепей электро­оборудования автомобиля: КЗ — катушка зажигания (ее первичная обмотка), К — контакты прерывателя. По­стоянно разомкнутым контактам К соответствует отсут­ствие тока в измерительной цепи, а постоянно замкну­тым — ток максимального отклонения стрелки прибора. При работе двигателя поочередное замыкание и размы­кание контактов прерывателя вызывает протекание по измерительному прибору прямоугольных импульсов то­ка. Среднее значение тока, отмечаемое прибором, про­порционально относительной замкнутости контактов.

Схема, показанная на рис. 1, б, может использовать­ся и для измерения сопротивлений. Цепи с измеряемым сопротивлением включаются вместо контактов преры­вателя. Ручка установки нуля, обычно применяемая в омметрах, в описываемом приборе не нужна, так как измерительная цепь омметра подключена к источнику стабилизированного напряжения (V1).

Рассмотренные схемы (рис. 1, а и 1, б) отличаются сопротивлением резистора, включенного последователь­но с измерительным прибором, а также полярностью подключения этого прибора. Чтобы не менять поляр­ность измерительного прибора при переходе с одного режима работы на другой, прибор следует включить в схему через диодный мост.

Этот же мост используется в схеме измерения часто­ты вращения коленчатого вала двигателя (рис. 1, в). Импульсы напряжения с контактов прерывателя прохо­дят через фильтр R4C1, стабилизируются по амплитуде цепью R5V2 и через конденсатор С2 подводятся к левой (по схеме) вершине моста V3…V6. Правая вершина моста соединена по переменному току с общим минусом через дифференциальное сопротивление стабилитро­на VI. Ток в диагонали моста пропорционален частоте входных импульсов, т. е. частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Схема тестера показана на рис. 2. В цепях схемы, подлежащих наладке после монтажа, установлены пере­менные резисторы. Уточнив сопротивление этих рези­сторов в процессе наладки, их можно заменить на по­стоянные резисторы. Тестер подключается клеммами « + » и « — » к соответствующим точкам электрической сети автомобиля и клеммой «К» — к контакту прерыва­теля. Если в автомобиле установлен блок электронного зажигания, то при измерении скорости вращения колен­чатого вала двигателя клемму «К» подключают не к прерывателю, а к тому из выводов первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с выходом элек­тронного блока. Три провода, соединяющие тестер с автомобилем, целесообразно выполнить трех разных цветов и снабдить их наконечниками типа «крокодил».

Для выбора режима работы служит переключатель S1 галетного или кнопочного типа. Из схемы видно, что в режиме измерения частоты вращения (переключа­тель S1 в положении «л») тестер имеет два диапазона: 0…1500 об/мин (для более точного измерения оборотов холостого хода) и 0…7500 об/мин. Диапазоны пере­ключают контактами S2.1 тумблера S2. Шкала тахомет­ра в обоих диапазонах равномерна. При измерении частоты вращения коленчатого вала двигателя клемму « + » к электросети автомобиля можно не подключать. Если эта клемма не подключена, то правая вершина моста V5…V8 замкнута по переменному току с общим минусом через конденсатор СЗ.

Вторая контактная группа тумблера (S2.2) исполь­зуется для переключения диапазонов вольтметра: при подключении правой вершины моста V5…V8 к стаби­литрону V4 шкала растянута в пределах 9…15 В, а при подключении этой вершины к резистору R13 шкала равномерна и имеет верхний предел 10 В. Диапазон 0…Г0 В удобен при измерении напряжения отдельных элементов аккумулятора и в некоторых других случаях. В частности, в «Жигулях» напряжение на штекере «85» реле контрольной лампы заряда (реле PC 702) при работе двигателя составляет 7…8 В.

При измерении угла у, в пределах которого замкнуты контакты прерывателя, а также при измерении сопротив­лений тумблер S2 ставят в положение «9…15 В», по­давая в измерительную цепь стабилизированное напря­жение. Диод VI отключает измерительную цепь от кон­тактов прерывателя при их размыкании, предотвращая шунтирование контактов измерительной цепью и защи­щая ее от высоковольтных импульсов, возникающих на контактах.

Шкала угла у равномерна, ее крайнее левое деление соответствует нулевому углу, а крайнее правое — углу 90° (для 4-цилиндровых двигателей). В тестере при­менен миллиамперметр с током полного отклонения 1 мА; поэтому деления его шкалы соответствуют замк­нутости контактов прерывателя в относительных долях. Для «Жигулей» допустимый угол у лежит в пределах 52…58°. Поэтому на шкале прибора сделаны метки воз­ле делений, соответствующих 52:90 = 0,578 и 58:90 = = 0,644. У двигателя с нормально отрегулированным контактным зазором стрелка прибора должна находи­ться между этими делениями. Необходимость уменьшить зазор отмечена на шкале знаком « — » слева от метки 0,578, а необходимость увеличить зазор — знаком « + » справа от метки 0,644. При измерении угла у имеет место небольшое дрожание стрелки прибора, но отсчету оно не мешает.

Если позволяют размеры корпуса, в котором монти­руется схема тестера, то в нее следует добавить электро­литический конденсатор емкостью несколько тысяч мкФ, включив его параллельно измерительному прибору. Это уменьшит дрожание стрелки прибора в режиме измере­ния угла у. Постоянное подключение этого конденсатора не нарушает работу тестера в других режимах.

Положение «у» переключателя 57 используется и для измерения сопротивлений. Измеряемые сопротивления включают между клеммами «К» и « — ». Диапазон изме­ряемых сопротивлений составляет 0,5…100 кОм при использовании в тестере миллиамперметра на 1 мА. Участок шкалы 0…0.5 кОм получается сильно сжатым1, поэтому цепи с сопротивлением ниже 0,5 кОм можно проверять только на отсутствие обрыва.

Отсчет сопротивлений делается по графику, который можно составить, подключая к тестеру сопротивления известного значения. Владельцам «Жигулей» градуиро-вочный график можно не делать. Достаточно подключить к клеммам «К» и « — » резистор сопротивлением 6 кОм и отметить на шкале прибора положение, в котором остановится стрелка (для прибора на ток 1 мА оно находится вблизи середины шкалы). Эта отметка позво­лит контролировать исправность вторичной обмотки ка­тушки зажигания (номинальное сопротивление 6 кОм) и сопротивления помехоподавляющего резистора в бе­гунке распределителя (номинальное сопротивление 5… 6 кОм).

При желании сдвинуть диапазон измерения сопротив­лений в сторону меньших значений в приборе следует применить переключатель S1 на 4 положения и добавить в него цепи, показанные на рис. 2 пунктиром. В поло­жении «R» переключателя S1 тестером можно изме­рять сопротивления 0,1…10 кОм. Внешний вид такого тестера показан на рис. 3. Тестер собран в корпусе раз­мерами 120X150 мм в плане и высотой 45 мм (с крыш- . кой 70 мм). В нем применен миллиамперметр типа М5-2 на 1 мА с сопротивлением рамки 300 Ом.

Рис. 3. Внешний вид прибора Рис. 4. Самодельная шкала